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Protocollo OCPI: il motore dell’interoperabilità nella ricarica EV

Virta — Thu, 11 Dec 2025 08:45:00 GMT

Se c’è una chose di cui il settore della ricarica ha bisogno, è semplicità per gli elettro-automobilisti. Il numero di operatori di punti di ricarica e di fornitori di servizi di e-mobility è molto elevato e non collaborano sempre tra loro. Questo crea attriti per gli elettro-automobilisti, che non possono ricaricare ovunque ne abbiano bisogno. Ma perché la transizione verso l’elettrico abbia successo, la ricarica deve essere semplice quanto fare il pieno a un’auto a benzina. È per questo che esistono i protocolli di interoperabilità ed è per questo che sono così importanti.

Che ne dite del protocollo OCPI? Cos'è, come funziona e, soprattutto, perché è importante? In questo blog parleremo dell'OCPI dalle fondamenta.

Cos'è l'OCPI

L'Open Charge Point Interface (OCPI) è un protocollo aperto che consente la comunicazione tra i Charge Point Operator (CPO) che gestiscono le stazioni di ricarica e i fornitori di servizi di mobilità elettrica (EMSP) che gestiscono una rete di conducenti di veicoli elettrici.

Perché è importante? L'adozione dei veicoli elettrici è in continua crescita e la ricarica dovrebbe essere semplice come il rifornimento di un'auto a benzina. In poche parole, la ricarica non deve diventare un ostacolo all'ulteriore adozione dei veicoli elettrici. Adottando un protocollo di roaming ampiamente utilizzato come l'OCPI come standard de facto del settore, i CPO e gli EMSP possono facilmente connettersi e permettere ai conducenti di veicoli elettrici di ricaricare indipendentemente dalla rete di ricarica a cui appartengono, a patto che ci sia un contratto in essere tra il CPO e l'EMSP.

Il primo sviluppo del protocollo OCPI è iniziato nel 2014 e la sua prima versione, OCPI 2.0, è stata rilasciata nel 2015. Dal 2020, la Fondazione EVRoaming gestisce e mantiene il protocollo e ne assicura la disponibilità gratuita.

Cosa permette di fare OCPI

L'OCPI facilita la comunicazione tra il CPO e l'EMSP e consente loro di scambiarsi direttamente i dati. Ciò rende possibile la ricarica su reti diverse e contribuisce a rendere più conveniente la ricarica.

Ecco le funzionalità offerte da OCPI nelle versioni 2.2.1 e 2.3.0:

1. Roaming via hub

In OCPI 2.2.1, la funzione Hub consente ai CPO e agli EMSP di connettersi come un hub centrale invece di creare decine di collegamenti separati. Questo facilita il roaming, perché una connessione può aprire l'accesso a molti partner contemporaneamente .

2. Roaming peer-to-peer

Il roaming peer-to-peer avviene quando CPO e EMSP stabiliscono una connessione diretta e gli endpoint OCPI di ciascuno consentono loro di comunicare direttamente. L'accesso ai dati è gestito attraverso contratti bilaterali e lo scambio di chiavi di accesso (token).

3. Roaming con ruoli misti

Il modello misto combina sia il roaming hub che quello peer-to-peer. Questo approccio è spesso scelto dalle grandi reti che cercano livelli ottimali di controllo e portata. È anche il modello più vantaggioso per i conducenti di veicoli elettrici.

4. Gestisce l'autorizzazione

L'OCPI autorizza le sessioni di ricarica identificando l'RFID, l'app ID o la credenziale Plug&Charge del conducente con il suo EMSP.

5. Condivide i dati delle stazioni di ricarica

L'OCPI invia informazioni dettagliate sulle stazioni di ricarica, come l'ubicazione, la disponibilità, il tipo di connettore e il metodo di pagamento, in modo che l'EMSP possa visualizzare queste informazioni nell'app in tempo reale.

6. Trasferimento delle informazioni tariffarie

Vengono trasmesse tutte le informazioni tariffarie. Le tariffe possono essere statiche o dinamiche, con modelli chiaramente definiti per kWh, per minuto o per sessione.

7. Gestisce i dati di sessione e CDR

OCPI registra e trasferisce tutti i dati della sessione, come gli orari di inizio e fine, i kWh erogati o il costo, e i dati CDR, fondamentali per la fatturazione.

8. Supporta la gestione remota

L'OCPI consente anche agli EMSP di avviare e interrompere le sessioni di ricarica da remoto tramite l'applicazione mobile, il che è comodo per i conducenti di veicoli elettrici.

9. Trasferimento dei dati CDR per la fatturazione

Sebbene il protocollo OCPI non sia responsabile della fatturazione, trasferisce i ChargeDetail Records (CDR), fondamentali per la fatturazione,tra CPO e EMSP .

10. Supporta la tariffazione intelligente

L'OCPI consente agli EMSP di controllare quando e come avviene la ricarica impostando dei vincoli, ad esempio impostando la potenza massima o programmando le sessioni.

11. Consente le prenotazioni

L'OCPI consente agli EMSP di effettuare e modificare le prenotazioni dei caricabatterie, garantendo ai conducenti di veicoli elettrici la ricarica quando ne hanno bisogno. Questo è particolarmente importante per le flotte di veicoli pesanti che devono inserire la ricarica nei tempi di riposo o di scarico.

12. Monitoraggio della piattaforma

Le parti OCPI possono monitorare la salute e la funzionalità delle connessioni OCPI per individuare eventuali errori prima che i clienti se ne accorgano.

Cosa non fa l'OCPI

Sebbene l'elenco di ciò che OCPI fa sia lungo, ci sono alcune cose che OCPI non fa. Per esempio, non comunica con l'hardware; questo avviene tramite il protocollo OCPP. Vi suona familiare? Abbiamo un blog specifico su OCPP e discuteremo anche la differenza tra i due più avanti in questo post.

L'OCPI non elabora i pagamenti. Fornisce agli EMSP i dati necessari per fatturare al conducente del veicolo, ma non esegue alcuna transazione.

Nel complesso, l'OCPI facilita la comunicazione tra i due attori principali, CPO e EMSP. Abbiamo OCPP per la comunicazione tra il caricabatterie e il back-end.

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Vantaggi per CPO e EMSP

OCPI è stato sviluppato per facilitare l'integrazione degli operatori dei punti di ricarica con i fornitori di servizi di mobilità elettrica e viceversa. I CPO e gli EMSP possono stringere partnership di roaming scalabili e fornire ai consumatori esperienze di ricarica semplici.

Maggiore utilizzo:

Espandendosi ai clienti in roaming, i CPO aumentano le loro entrate e costruiscono un business case per il futuro.

Attrarre nuovi clienti:

Quando il roaming è abilitato, le stazioni di ricarica possono essere trovate e raggiunte dai clienti di altre reti di ricarica.

Nessuna dipendenza da produttori specifici:

I CPO possono installare qualsiasi caricatore conforme all'OCPI senza stipulare accordi specifici con i singoli produttori.

Rafforzamento della fedeltà dei clienti:

I clienti di EMSP non dovranno cambiare operatore quando si spostano al di fuori della propria rete di ricarica, rimanendo così fedeli al proprio servizio.

Offrire un accesso più ampio:

L'OCPI consente agli EMSP di offrire ai loro clienti che guidano veicoli elettrici la possibilità di ricaricare presso un numero maggiore di caricatori grazie a contratti di roaming con vari CPO, migliorando la loro esperienza complessiva .

Vantaggi per i conducenti di veicoli elettrici

Per citare la Fondazione EVRoaming,

"L'obiettivo finale è quello di consentire a qualsiasi conducente di veicoli elettrici di ricaricare presso qualsiasi stazione di ricarica nell'UE: semplificare, standardizzare e armonizzare".

L'OCPI offre ai conducenti di veicoli elettrici più opzioni di ricarica, una migliore esperienza d'uso e una fatturazione unificata, indipendentemente dal luogo di ricarica.

Convenienza:

Grazie all'OCPI, i conducenti di veicoli elettrici possono accedere ai dati in tempo reale sulla posizione e sullo stato delle stazioni di ricarica e iniziare a ricaricare presso qualsiasi di esse.

Apertura:

Il conducente di veicoli elettrici non ha bisogno di creare più account cliente. Un unico account gli consentirà di ricaricare presso i caricabatterie di diversi fornitori.

Facilità di pagamento:

I conducenti di veicoli elettrici possono pagare facilmente tramite un'unica app o un'etichetta RFID.

Trasparenza:

Il protocollo fornisce ai conducenti di veicoli elettrici informazioni aggiornate e trasparenti sui prezzi di ricarica e sul tempo necessario per ricaricare in anticipo.

L'evoluzione dell'OCPI

La prima versione ufficiale dell'OCPI, la 2.0, è stata pubblicata nel 2015. La sua missione principale era quella di consentire il roaming peer-to-peer tra CPO e EMSP senza una clearinghouse centrale. Fin dalla sua prima versione, l'OCPI intendeva incoraggiare l'adozione dei veicoli elettrici ed evitare il lock-in dei fornitori.

Versione 2.1.1

Questa versione è ampiamente adottata, ma limitata nelle sue funzionalità opzionali. I nuovi moduli si sono concentrati sul miglioramento dei moduli Posizione, Sessioni e Tariffa, consentendo una più ampia adozione e stabilità. La versione 2.1.1 ha creato le basi per un'interoperabilità su larga scala.

Versione 2.2

Nel 2019 è arrivata la versione 2.2, che ha apportato aggiornamenti significativi. Alcuni miglioramenti chiave includono l'avvio e l'arresto da remoto, strutture tariffarie migliorate, una migliore gestione dei CDR e, probabilmente il più importante, il supporto del roaming attraverso hub come Hubject o Gireve.

Versione 2.2.1

Questa versione è stata migliorata rispetto alla precedente, affrontando i problemi individuati e risolvendo i bug. Questa versione migliorata ha contribuito a migliorare ulteriormente l'interoperabilità.

Versione 2.3

Nel febbraio 2025, la Fondazione EVRoaming ha rilasciato l'ultima versione del protocollo, la 2.3. Si trattava principalmente di una risposta all' AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) dell'UE. La versione 2.3 è conforme alle normative nazionali sui punti di accesso (parte dell'AFIR) e include i moduli opzionali di prenotazione e terminale di pagamento.

Il futuro: OCPI 3.0

Il protocollo OCPI è ormai diventato lo standard de facto per il roaming in Europa e si sta rapidamente diffondendo in altri continenti. Per questo motivo necessita di continui miglioramenti.

A breve verrà rilasciata una nuova versione del protocollo, la 3.0, che dovrebbe includere alcune nuove caratteristiche e funzionalità interessanti. Ecco un assaggio di alcune di esse.

Supporto Plug&Charge e Autocharge

Questo è probabilmente l'aggiornamento più atteso, dato che questi metodi di autenticazione sono diventati importanti nella sfera della ricarica dei veicoli elettrici. Plug&Charge e Autocharge autenticano automaticamente il veicolo solo quando lo si collega. Il conducente del veicolo non deve utilizzare RFID o applicazioni mobili, ma semplicemente collegarsi.

Messaggistica diretta disponibile

Con OCPI 3.0, gli EMSP possono comunicare le variazioni di prezzo o i problemi di ricarica direttamente attraverso lo schermo del caricatore. Cosa che non era possibile con le precedenti versioni dell'OCPI. Questa funzione migliorerà la trasparenza e la soddisfazione degli utenti.

Prezzi dinamici, tariffe ad hoc e criptovalute

La nuova versione dell'OCPI prevede di supportare tariffe ad hoc sui terminali di pagamento e di consentire agli EMSP di accettare più valute, comprese le criptovalute, e di visualizzarle in tempo reale.

Integrazione della rete

Poiché la conversione dei sistemi di ricarica dei veicoli elettrici e dei sistemi energetici diventa sempre più importante, OCPI 3.0 tiene conto di questo sviluppo consentendo la condivisione dei valori dei contatori, del carico e delle misurazioni della frequenza CA con gli operatori del sistema di distribuzione (DSO). Questo rende il bilanciamento della rete più intelligente e aiuta a evitare la congestione della rete locale.

Strumenti per la privacy dei dati e il GDPR

Alcune funzionalità di OCPI 3.0 sono state progettate per supportare la conformità al GDPR, semplificare la gestione dei contratti e facilitare la transizione dei conducenti a un nuovo EMSP.

Come l'OCPI supporta la conformità AFIR

Con l'entrata in vigore del Regolamento UE sulle infrastrutture per i carburanti alternativi (AFIR) nell'aprile 2024, le reti di ricarica devono soddisfare requisiti più severi in termini di apertura, trasparenza e accessibilità. L'OCPI è diventato la spina dorsale tecnica per aiutare i CPO e gli EMSP a conformarsi.

Ecco come OCPI 2.3 risponde ai principali obblighi AFIR:

Integrazione del Punto di Accesso Nazionale (NAP)

L'OCPI 2.3 include moduli che condividono le informazioni sulla posizione, la disponibilità e le tariffe con il NAP di ciascun Paese, assicurando che i dati di ricarica siano facilmente reperibili per i conducenti di veicoli elettrici e le autorità di regolamentazione.

Trasparenza tariffaria

L'AFIR richiede che i conducenti di veicoli elettrici vedano prezzi trasparenti e comparabili prima di iniziare una sessione. Con l'OCPI, le tariffe possono essere condivise in tempo reale ed espresse in formato per kWh, per minuto o per sessione.

Pagamenti ad hoc

L'AFIR richiede che tutti i caricatori accessibili al pubblico supportino la ricarica ad hoc. OCPI 2.3 consente lo scambio di dati necessari agli EMSP per supportare i pagamenti basati su carte o codici QR presso la stazione di ricarica. (EN)

Abilitazione al roaming

L'enfasi posta da AFIR sull'accessibilità transfrontaliera si allinea perfettamente con il design del roaming di OCPI. Adottando l'OCPI, i CPO possono soddisfare le aspettative normative e di mercato per un'esperienza di guida senza soluzione di continuità.

Differenza tra OCPI e OCPP

Il settore dei veicoli elettrici è una giungla di acronimi ed è facile perdersi nel significato che si cela dietro a tutti, soprattutto quando sono così simili e permettono di fare cose simili.

Prendiamo ad esempio OCPI e OCPP. Entrambi sono protocolli di ricarica per veicoli elettrici che hanno a che fare con l'interoperabilità. Qual è la differenza tra i due e a cosa serve ciascun protocollo? Approfondiamo la questione.

Come abbiamo stabilito, OCPI è un protocollo che consente il flusso di comunicazione tra gli operatori dei punti di ricarica e i fornitori di servizi di mobilità elettrica.

OCPP, o Open Charge Point Protocol, è lo standard globale per la comunicazione tra l'hardware (stazione di ricarica EV) e il software (Charge Point Management System (CPMS)).

L'OCPI consente intrinsecamente il roaming nella ricarica dei veicoli elettrici, vale a dire che i conducenti di veicoli elettrici possono ricaricare presso fornitori di ricarica diversi da quello di appartenenza senza alcun ostacolo. L'OCPP consente ai fornitori di reti di ricarica di integrare diverse piattaforme hardware e software, purché siano entrambe conformi all'OCPP.

OCPI a Virta

Virta consente a OCPI (versione 2.2.1) di supportare connessioni peer-to-peer senza soluzione di continuità tra le reti di ricarica, creando una solida base per accordi commerciali senza l'onere di costi elevati. Poiché OCPI è gratuito da implementare, due parti possono connettersi direttamente senza costi intermedi, rendendo la collaborazione più efficiente e scalabile.

Adottando l'OCPI, Virta offre ai partner una maggiore flessibilità nella definizione dei prezzi, nella gestione dei dati e della rete, sbloccando al contempo livelli più elevati di automazione nelle operazioni. Questo non solo snellisce i processi, ma favorisce anche un ecosistema di ricarica più aperto, economico e a prova di futuro.

3 motivi per cui l'energia deve investire nella ricarica EV

Virta — Mon, 24 Nov 2025 13:14:02 GMT

I servizi di ricarica per veicoli elettrici apportano un valore aggiunto al portafoglio di servizi delle aziende energetiche e le rendono a prova di futuro, soprattutto in termini di Smart Grid. La rivoluzione dei veicoli elettrici non è più alle porte: è arrivata, e i numeri raccontano una storia avvincente.

La realtà del mercato: L'Europa attraversa il punto di inflessione

Le vendite globali di veicoli elettrici sono aumentate del 25% nel 2024, raggiungendo livelli record, con una quota di mercato europea del 14%.

Non si tratta di una semplice crescita, ma del punto di inflessione critico tra l'adozione precoce e l'accettazione da parte dei consumatori. La Norvegia è in testa con una straordinaria quota di mercato EV dell'86%, mentre Danimarca, Svezia e Paesi Bassi hanno superato la soglia del 20%. I tradizionali centri di potere automobilistico stanno rapidamente scalando: La Germania ha venduto oltre 700.000 veicoli elettrici nel 2024, la Francia e il Regno Unito stanno accelerando la loro transizione e anche i mercati precedentemente in ritardo stanno guadagnando slancio.

Gli incentivi per i veicoli elettrici continuano a diffondersi in tutto il continente e le case automobilistiche continuano a rilasciare notizie entusiasmanti sui nuovi modelli di veicoli elettrici. Lo slancio si intensificherà solo nel 2026, quando le norme UE più severe sulle emissioni di CO2 richiederanno che le vendite di BEV raggiungano circa 2,1 milioni di unità, pari a una quota di mercato del 17%.

Le case automobilistiche stanno rispondendo con un'ondata di modelli convenienti con prezzi compresi tra 16.700 e 32.700 euro, rendendo per la prima volta i veicoli elettrici accessibili ai consumatori tradizionali.

Di conseguenza, la domanda di infrastrutture e servizi di ricarica per veicoli elettrici è destinata a crescere. Le aziende del settore energetico sono posizionate per diventare i vincitori di questo cambiamento, godendo di numerosi vantaggi competitivi: una solida competenza di base nei sistemi di alimentazione, infrastrutture esistenti che fungono da base per le reti di ricarica e una base di clienti consolidata.

Da distributori di elettricità a fornitori di servizi

Ciò che forse è ancora necessario è un cambiamento di mentalità, perché la tendenza alla terziarizzazione riguarda le aziende energetiche come qualsiasi altra impresa. È importante capire che fornire un servizio di ricarica per veicoli elettrici non significa distribuire elettricità ai conducenti di veicoli elettrici. Indipendentemente dal fatto che la ricarica avvenga nelle case, negli immobili o in pubblico, si tratta di un servizio a valore aggiunto per questo gruppo di clienti specifico, ma in rapida crescita.

Uno strumento di risposta alla domanda nella Smart Grid

Il coinvolgimento nella ricarica dei veicoli elettrici rende le aziende energetiche a prova di futuro e soprattutto a prova di Smart Grid. È qui che l'opportunità diventa davvero strategica: la produzione di energia rinnovabile in Europa deve aumentare del 418% entro il 2030 per raggiungere gli obiettivi climatici. L'eolico e il solare passeranno da 976 TWh nel 2024 a 1.625 TWh nel 2030, con una generazione variabile che raggiungerà il 38% del mix totale.

Questo crea una sfida enorme. L'Europa avrà bisogno di 770 TWh di risorse di flessibilità entro il 2030, più del doppio della capacità attuale. Entro il 2050, il fabbisogno triplicherà fino a 2.200 TWh. Prima di quanto immaginiamo, i veicoli elettrici funzioneranno come uno degli strumenti chiave per la risposta alla domanda negli ecosistemi delle Smart Grid.

I veicoli elettrici sono ricchi di energia e si trovano in una posizione unica per fornire questa flessibilità.

Entro il 2030, la capacità cumulativa delle batterie dei BEV in Europa raggiungerà i 114 TWh, con il 55% potenzialmente disponibile per i servizi di rete. Ciò rappresenta il 33% del fabbisogno aggiuntivo di flessibilità richiesto entro il 2030.

Mentre i veicoli elettrici sono parcheggiati - circa il 95% del tempo - possono essere collegati alla rete. Quando necessario, l'energia caricata nelle loro batterie può essere trasferita per aiutare la rete a mantenere il suo equilibrio. L'economia è convincente: attraverso la ricarica ottimizzata con tariffe a tempo (V1G),

i proprietari di veicoli elettrici possono risparmiare da 59 a 210 euro all'anno. La tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G), che consente ai veicoli elettrici di scaricare l'energia nella rete, può generare risparmi da 225 a 680 euro all'anno. Questi risparmi, combinati, superano il 20% del costo totale di proprietà (TCO) rispetto ai veicoli con motore a combustione interna.

Per le aziende energetiche, questo crea molteplici flussi di entrate: servizi di ricarica, programmi di risposta alla domanda, servizi di bilanciamento della rete e, potenzialmente, scambio di crediti di carbonio(cashback di CO2). L'infrastruttura installata ora, le relazioni con i clienti e le capacità operative e di dati sviluppate diventeranno sempre più preziose man mano che il sistema si evolve.

Fonte: Plugging into the potential: unleashing the untapped flexibility of EVs (Sfruttare il potenziale: liberare la flessibilità non sfruttata dei veicoli elettrici)

Centrali elettriche virtuali: La rete elettrica del futuro si affida alle auto elettriche

Virta — Fri, 31 Oct 2025 08:00:00 GMT

Le centrali elettriche virtuali (VPP) svolgono un ruolo centrale nella transizione verso un'energia più pulita. Ma cosa c'è dietro questo termine, come funzionano e perché la mobilità elettrica e le infrastrutture di ricarica intelligenti sono una parte cruciale del quadro?

Il futuro dell'energia è connesso

Immaginate questo: milioni di auto elettriche, sistemi solari e unità di stoccaggio delle batterie che lavorano insieme come una gigantesca centrale elettrica intelligente - flessibile, efficiente e sostenibile. Questa è la potenza di una centrale elettrica virtuale.

Le centrali virtuali consentono di utilizzare l'elettricità rinnovabile in modo più efficace e contribuiscono a mantenere stabile la rete elettrica. La combinazione di mobilità elettrica, infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici e centrali elettriche virtuali crea opportunità del tutto nuove per costruire un sistema energetico sostenibile e affidabile.

Che cos'è una centrale elettrica virtuale?

Una centrale elettrica virtuale è una rete digitale che collega molti sistemi energetici più piccoli e decentralizzati e li gestisce come un unico sistema.

Questi sistemi possono includere impianti fotovoltaici (PV), parchi eolici, unità di stoccaggio delle batterie, impianti di cogenerazione e sempre più spesso veicoli elettrici e relativi punti di ricarica. Tutte queste parti sono collegate in una rete intelligente.

L'obiettivo? Combinare la flessibilità di tutti questi sistemi per mantenere l'equilibrio tra domanda e offerta nella rete elettrica in tempo reale. In questo modo, i VPP possono contribuire ad attenuare le fluttuazioni della rete, integrare più energia rinnovabile e persino partecipare al mercato dell'energia.

A differenza di una centrale elettrica tradizionale che genera grandi quantità di elettricità in un unico luogo, una centrale elettrica virtuale riunisce molte piccole fonti di energia. Queste sono coordinate attraverso un software avanzato in modo da funzionare come un unico grande impianto.

Il risultato è un uso più efficiente dell'energia rinnovabile. Le centrali virtuali utilizzano l'intelligenza artificiale (AI) e l'apprendimento automatico per regolare la produzione e il consumo di energia in tempo reale.

Come funziona una centrale elettrica virtuale?

La tecnologia alla base delle centrali elettriche virtuali si basa sui moderni sistemi informatici e di comunicazione:

Networking

I sistemi energetici decentralizzati come i pannelli solari, i parchi eolici, le batterie di accumulo e persino i dispositivi intelligenti come i punti di ricarica dei veicoli elettrici sono tutti collegati digitalmente.

Ottimizzazione

Algoritmi avanzati e intelligenti analizzano i dati meteorologici, i modelli di consumo e i prezzi del mercato energetico. Questi strumenti predittivi aiutano a pianificare quando e dove sarà necessaria l'energia.

Controllo

Un centro di controllo centrale monitora, gestisce e regola automaticamente i sistemi collegati in tempo reale sulla base di questa analisi.

Se c'è un surplus di energia disponibile, il VPP può immagazzinarla o immetterla nella rete. Se c'è una carenza, le unità di stoccaggio possono scaricarsi o altre fonti di energia possono intervenire. L'elettricità in eccesso può anche essere venduta sul mercato o utilizzata per stabilizzare la rete fornendo energia di bilanciamento.

Il modello VPP consente anche ai piccoli produttori di energia, come una famiglia con pannelli solari, di diventare attori attivi nel sistema energetico. Collegati a un VPP, possono contribuire in modo efficiente con la loro energia alla rete più ampia e trarne un beneficio economico.

Mobilità elettrica: Una svolta per i VPP

Con la diffusione dei veicoli elettrici, il potenziale dei VPP sta crescendo rapidamente. I veicoli elettrici non sono solo utilizzatori di energia, ma possono anche fungere da unità di stoccaggio mobile dell'elettricità, soprattutto grazie alla ricarica bidirezionale. La connessione tra i veicoli elettrici, le reti di ricarica e i VPP apre nuove ed entusiasmanti possibilità:

Vehicle-to-Grid (V2G)

Le auto elettriche possono inviare l'elettricità inutilizzata dalle loro batterie alla rete, contribuendo a bilanciare la domanda e l'offerta di energia.

Gestione del carico

I sistemi di ricarica intelligenti, come quelli di Virta, permettono di caricare i veicoli elettrici quando l'elettricità è a buon mercato o quando c'è un surplus di energia rinnovabile.

Mercati della flessibilità

Quando le capacità di ricarica flessibile di migliaia di veicoli elettrici sono raggruppate insieme, possono essere offerte sul mercato dell'energia, creando nuovi incentivi per i proprietari di veicoli elettrici.

Perché i VPP sono importanti per la transizione energetica

Migliore integrazione delle energie rinnovabili: I VPP aiutano a gestire le fluttuazioni dell'energia eolica e solare, rendendo l'intero sistema più flessibile ed efficiente.
Stabilità della rete: Controllando quando e come l'energia viene utilizzata e immagazzinata, i VPP prevengono i sovraccarichi della rete e garantiscono un'elettricità affidabile.
Efficienza dei costi: L'utilizzo di ciò che è già disponibile, come le batterie dei veicoli elettrici, riduce la necessità di costosi aggiornamenti della rete.
Opportunità di partecipazione: Privati e imprese possono partecipare attivamente alla transizione energetica collegando i propri sistemi energetici ai VPP e traendone beneficio.
Riduzione delle emissioni di CO2: L'utilizzo più efficace delle energie rinnovabili significa una minore dipendenza dai combustibili fossili e minori emissioni di carbonio.

Sfide e prospettive

Naturalmente, ci sono ancora alcuni ostacoli da superare. L'integrazione di un'ampia varietà di sistemi decentralizzati è tecnicamente complessa. Anche questioni come la protezione dei dati, la sicurezza informatica e l'incertezza normativa devono essere affrontate e sviluppate ulteriormente.

Sono necessari software altamente sviluppati e reti di comunicazione affidabili per far funzionare tutto senza intoppi. Inoltre, il quadro giuridico deve evolversi per supportare nuovi modelli come i VPP e i servizi vehicle-to-grid. L'UE sta già lavorando su regolamenti per rendere tutto ciò possibile.

Un altro fattore chiave è l'accettazione da parte degli utenti. Un numero maggiore di conducenti di veicoli elettrici è disposto a utilizzare le proprie auto come parte del sistema energetico, soprattutto quando il processo è semplice e sono previste ricompense monetarie.

Nonostante queste sfide, i vantaggi superano gli svantaggi e i progressi sono rapidi. Con la diffusione dei veicoli elettrici e della ricarica intelligente, il ruolo delle centrali elettriche virtuali continuerà a crescere.

I servizi energetici intelligenti di Virta per le centrali elettriche virtuali

In qualità di fornitore leader di ricarica per veicoli elettrici, Virta sta sviluppando servizi intelligenti che facilitano la connessione tra mobilità elettrica e centrali elettriche virtuali:

Gestione dinamica del carico

La piattaforma di Virta regola automaticamente la potenza di ricarica in base alla capacità della rete, ai prezzi dell'energia e alle esigenze degli utenti. Ciò significa che ogni punto di ricarica può svolgere un ruolo attivo in una centrale elettrica virtuale.

Ricarica predittiva

Analizzando le modalità di utilizzo dei veicoli e confrontandole con i dati del mercato energetico, Virta è in grado di prevedere la domanda di energia e di aiutare a pianificare i programmi di ricarica per ottenere la massima efficienza.

Servizi di rete

La tecnologia di Virta consente servizi di rete critici come il controllo della frequenza e il bilanciamento dei picchi di carico, sfruttando i veicoli elettrici connessi come fonte di energia flessibile.

Ad esempio, quando la centrale nucleare finlandese Olkiluoto 3 ha avuto un'interruzione (ENG), Virta è stata in grado di ridurre i carichi di ricarica in pochi secondi per contribuire a stabilizzare la rete.

Centrali elettriche virtuali e mobilità elettrica: insieme per un futuro energetico sostenibile

Le centrali elettriche virtuali stanno trasformando il modo in cui produciamo, immagazziniamo e utilizziamo l'elettricità. Collegando i sistemi decentralizzati, l'accumulo di energia e i consumatori in un'unica rete intelligente, le centrali virtuali consentono di ottenere il massimo dall'energia rinnovabile e di mantenere stabile la rete.

I veicoli elettrici e le infrastrutture di ricarica sono parti fondamentali di questo cambiamento. Insieme, contribuiscono a creare un futuro in cui l'energia non è solo più pulita, ma anche più resiliente ed efficiente.

Virta è all'avanguardia nel trasformare questa visione in realtà, sviluppando sistemi di ricarica che sono più di un semplice servizio, ma una parte vitale del panorama energetico di domani.

Con una tecnologia innovativa e una chiara attenzione alla sostenibilità, siamo un passo più vicini a un mondo in cui ogni veicolo elettrico svolge un ruolo attivo nella transizione energetica.

Virta Q3 2025: Principali novità di prodotto

Virta — Thu, 16 Oct 2025 11:05:54 GMT

Negli ultimi mesi, il nostro team si è impegnato a rafforzare la nostra offerta di prodotti e a sviluppare funzionalità e capacità che facilitano la vita quotidiana dei nostri clienti.

In un mercato sempre più competitivo, lavoriamo costantemente per offrire un prodotto sempre più solido con funzionalità utili che aiutano i nostri clienti a crescere e ottimizzare le loro operazioni di ricarica. In questo modo, i nostri 1.000 clienti B2B e 1,5 milioni di automobilisti elettrici registrati sulla nostra piattaforma possono usufruire di un prodotto scalabile, personalizzabile e facile da usare che semplifica la loro vita quotidiana.

In questo articolo del blog vi presenteremo i principali fatti salienti dell'ultimo trimestre. Se preferite consumare i contenuti in formato video, guardate qui:

Fatti salienti sulla pubblicazione di nuove offerte - Cosa c'è di nuovo?

Nel terzo trimestre, i nostri sforzi hanno riguardato tutti gli aspetti dell'ecosistema della ricarica. Abbiamo rafforzato le nostre offerte per le flotte e la gestione dell'energia e ci siamo concentrati sull'accompagnamento dei CPO nel loro percorso di aumento dei margini e di eccellenza operativa.

Cominciamo dagli operatori di flotte.

Virta acquisisce Northe

Il settore delle flotte aziendali è il segmento della mobilità elettrica in più rapida crescita sul mercato europeo. Le aziende cercano sempre più di ottimizzare la propria flotta elettrica e i costi di ricarica, garantendo la redditività della gestione operativa. Per questo motivo Virta ha deciso di acquisire Northe, leader scandinavo nel mercato dei software per la gestione avanzata delle flotte di veicoli elettrici per società di leasing e altri grandi operatori di flotte.

Quali sono i vantaggi?

La combinazione delle forze di Virta e Northe crea una soluzione completa per società di leasing, società di autonoleggio, aziende e operatori del settore dei veicoli commerciali leggeri (LCV). Una piattaforma unica per la ricarica in luoghi pubblici, a casa e sul posto di lavoro, che offre accesso a oltre 700.000 punti di ricarica in tutta Europa.

Cosa comprende la soluzione?

Piattaforma unica per la ricarica in luoghi pubblici, a casa e sul posto di lavoro.
Accesso a oltre 700.000 punti di ricarica in tutta Europa.
Accesso transfrontaliero con un'unica applicazione.
Modelli di rimborso semplici.
Report integrati.
Registro di bordo grazie a un sistema di monitoraggio digitale del chilometraggio.
Integrazione ERP e sistema di fatturazione unico.

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Semplificare le operazioni dei grandi CPO

Ricarica solo privata

Questa nuova funzionalità consente ai fornitori di servizi di mobilità elettrica di limitare i conducenti della propria organizzazione affinché ricarichino esclusivamente nella rete di ricarica loro assegnata. Appositamente progettata per le grandi flotte, questa impostazione semplifica notevolmente la gestione degli accessi.

Quali sono i vantaggi per voi?

Se c'è una cosa che i fornitori di servizi di ricarica devono fare, è essere efficienti. E la gestione delle autorizzazioni all'interno di grandi organizzazioni può diventare rapidamente complessa. Con l'impostazione “Solo ricarica privata”, puoi gestire l'accesso dell'intera organizzazione con un solo clic, ottenendo efficienza e controllo centralizzato. Non è più necessario gestire ogni conducente individualmente.

Come funziona?

Per configurare “Solo ricarica privata”, accedi all'Hub Virta e vai alla scheda Organizzazione, dove puoi limitare l'accesso a “Solo ricarica privata” o scegliere di non limitarlo nelle impostazioni del conducente.

Quando l'accesso limitato è attivato, tutti i conducenti esistenti saranno limitati alla ricarica privata nella rete di ricarica loro assegnata, e questo vale anche per tutti i conducenti aggiunti in futuro.

Migliorare le soluzioni energetiche per aumentare i profitti dei CPO

Gestione adattiva del carico Virta per le stazioni di ricarica CC

Virta Adaptive Load Management (ALM) è una tecnologia basata su cloud che bilancia in modo intelligente il consumo energetico totale della tua sede, garantendo una ricarica efficiente senza sovraccaricare la rete o superare i limiti di potenza.

Si integra perfettamente con gli altri sistemi elettrici del sito e regola dinamicamente la potenza di carica in base alle fluttuazioni della domanda energetica complessiva. Invece di un controllo fisso o manuale, l'ALM dà automaticamente la priorità alle operazioni essenziali, mantenendo al contempo le prestazioni di carica al massimo livello.

È progettato per gli operatori di punti di ricarica che gestiscono più stazioni, impianti complessi o siti che partecipano ai mercati energetici, offrendo un controllo centralizzato in tempo reale senza richiedere connessioni fisiche tra i caricatori.

Quali sono i vantaggi?

Utilizzando l'ALM, è possibile ridurre i costi energetici, evitare picchi di potenza e ridurre il rischio di sanzioni o interruzioni di rete, sfruttando al meglio l'infrastruttura esistente. Il sistema aiuta a massimizzare la capacità del sito in modo sicuro e sostenibile, ottimizzando il ritorno sull'investimento.

Grazie ad aggiustamenti automatizzati e intelligenti, potrete beneficiare di operazioni più fluide e di una migliore visibilità delle prestazioni del sito. In breve, l'ALM offre un controllo energetico più intelligente che si adatta in tempo reale, aiutando il vostro sito a funzionare in modo più efficiente.

Come funziona?

Nella sezione Energia dell'Hub Virta, puoi configurare l'ALM allo stesso modo della Gestione Dinamica del Carico (DLM). Innanzitutto, devi configurare diversi parametri specifici dell'ALM, come il limite di sicurezza, l'intensità massima, il fornitore del dispositivo di misurazione, ecc.

Una volta effettuate queste impostazioni, l'ALM si attiva immediatamente e può essere attivato o disattivato in qualsiasi momento.

Consentire ai CPO di aumentare il tempo di funzionamento dei caricatori

Partnership con Evailable - Autoriparazione basata sull'intelligenza artificiale

Mantenere i caricatori sempre online e funzionanti è la chiave del successo di una rete di ricarica per veicoli elettrici. Ormai non c'è più tolleranza per i tempi di inattività. Ecco perché abbiamo stretto una partnership con Evailable, la piattaforma di automazione della ricarica basata sull'intelligenza artificiale, per offrire un'integrazione “Plug & Play” per operazioni automatizzate e basate sui dati.

Quali sono i vantaggi?

L'analisi predittiva e gli algoritmi di autoriparazione di Evailable migliorano l'affidabilità, il tempo di funzionamento e le prestazioni dei caricatori. Durante una prova pilota, abbiamo riscontrato un numero maggiore di sessioni riuscite, meno guasti e * 81.000 € recuperati in potenziali perdite di guadagno in un breve periodo di tempo.

*Sessioni 2 ore dopo un riavvio pro attivo a 0,59 €/kWh, 4 minuti di risparmio di tempo di lavoro per riavvio a 60 €/h.

Come iniziare?

Per celebrare il lancio, Virta ed Evailable offrono tre mesi di utilizzo gratuito ai primi tre CPO che si registrano alla soluzione Plug & Play, dando agli operatori la possibilità di sperimentare i vantaggi dell'automazione tramite IA senza rischi.

And that concludes our Q3 product releases. These updates, features and capabilities are all here to help our customers stay ahead in a rapidly changing industry. As the EV charging market continues to grow and evolve, we’ll keep delivering the tools and technology you need to scale efficiently, serve your users better, and stay compliant with new standards.

Questi aggiornamenti, funzionalità e nuove capacità sono pensati per aiutare i nostri clienti a rimanere all'avanguardia in un settore in rapida evoluzione.

Vuoi sapere come possiamo aiutarti a raggiungere i tuoi obiettivi commerciali? Contatta il nostro team!

EPBD: obbligo ricarica elettrica per edifici non residenziali

Virta — Tue, 30 Sep 2025 10:17:16 GMT

Per rispondere all'emergenza climatica, l'Unione Europea richiede ora al settore immobiliare di impegnarsi nella decarbonizzazione al fine di ridurre le emissioni di CO2, dotandosi di una stazione di ricarica ogni 20 posti auto. Come adeguarsi alla normativa entro il 1° gennaio 2027?

Il settore immobiliare è uno dei principali responsabili delle emissioni globali.

Secondo l'Agenzia Internazionale per l'Energia (AIE), le operazioni degli edifici rappresentano oltre il 26% delle emissioni totali generate a livello globale legate all'energia. Questa stima comprende l'impronta di carbonio dei materiali da costruzione, nonché il riscaldamento, il raffreddamento e l'illuminazione. In Europa, in particolare, gli edifici sono i maggiori consumatori di energia.

Forte pressione fiscale ambientale

Le normative europee stanno diventando sempre più severe per accelerare il processo di decarbonizzazione, soprattutto per quanto riguarda il settore edilizio. L'UE prevede di raggiungere l'obiettivo di ridurre le emissioni del settore del 6% all'anno modernizzando gli edifici (compresi isolamento, vetri e ventilazione) e utilizzando energie rinnovabili e materiali sostenibili nella costruzione.

La ristrutturazione degli edifici per renderli più efficienti dal punto di vista energetico contribuisce anche a ridurre le bollette energetiche, riducendo il consumo di elettricità. Ciò può ridurre la povertà energetica e rendere l'Europa più indipendente dal punto di vista energetico.

Un nuovo impulso alla transizione energetica nel settore immobiliare
La direttiva europea sul rendimento energetico degli edifici (DPEB) o EPBD (Energy Performance of Buildings Directive) firmata all'inizio del 2024 mira a promuovere l'efficienza energetica globale negli edifici.

Nuova spinta all'efficienza energetica nel settore immobiliare

La direttiva europea sul rendimento energetico degli edifici (EPBD) è stata rivista all'inizio del 2024 per migliorare il rendimento energetico degli edifici. La direttiva EPBD mira a promuovere le ristrutturazioni, a sostenere una migliore qualità dell'aria, a digitalizzare i sistemi energetici per gli edifici e a realizzare infrastrutture di mobilità sostenibile.

Per quanto riguarda gli edifici residenziali, gli Stati membri dovranno ridurre la prestazione energetica media del loro patrimonio edilizio residenziale di almeno il 16% entro il 2030 rispetto al 2020 e del 20-22% entro il 2035. Per gli edifici non residenziali, il 16% degli edifici con le peggiori prestazioni energetiche dovrà essere ristrutturato entro il 2030 e il 26% entro il 2033.

Gli Stati membri dell'UE hanno due anni di tempo per adottare la direttiva EPBD nella propria legislazione nazionale.

Cosa ci si aspetta dagli Stati membri

La Direttiva EPBD introduce molte misure. Per citarne alcune:

Ove tecnicamente possibile, i Paesi dell'UE dovranno installare pannelli solari su edifici residenziali, pubblici e non residenziali entro il 2030 e garantire che tutti gli edifici siano pronti per le installazioni solari.
Gli Stati membri dovranno eliminare i sistemi di riscaldamento e raffreddamento a combustibili fossili entro il 2040 e le sovvenzioni per le caldaie autonome a combustibili fossili saranno vietate a partire dal 2025.
Gli Stati membri dovranno sostenere la diffusione delle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici negli edifici, consentendo la ricarica intelligente e rimuovendo le barriere per l'installazione dei punti di ricarica.

Approfondiamo l'ultimo punto.

Sviluppo della ricarica domestica

Finora, la mancanza di accesso alla ricarica dei veicoli elettrici nei condomini ha ostacolato l'adozione diffusa dei veicoli elettrici.

La Direttiva EPBD prevede che gli edifici residenziali e i luoghi aperti al pubblico (centri commerciali, uffici, ecc.) dotati di parcheggio debbano essere equipaggiati con stazioni di ricarica per veicoli elettrici.

Finora, la maggior parte dei proprietari di case aveva il vantaggio di utilizzare parcheggi privati al coperto o all'aperto. La Direttiva EPBD cerca di facilitare la ricarica dei veicoli elettrici agli inquilini dei condomini.

Attualmente oltre il 90% delle ricariche avviene in ambito domestico, evidenziando come circa 2 abitazioni su 3 (62%) nel nostro Paese non dispone di un garage in cui installare questi sistemi di ricarica. Solo il 38% delle abitazioni italiane è dotato di garage o posti auto adatti all'installazione di un sistema di ricarica.

La ricarica domestica privata è essenziale per ridurre i costi di proprietà dei proprietari di veicoli elettrici. In Italia si spendono circa 0,335 euro al kWh per la ricarica domestica, con un costo di circa 19,63 euro per una ricarica completa. La ricarica domestica viene effettuata alla tariffa del fornitore di energia e presenta i maggiori vantaggi nelle ore non di punta (mentre la ricarica pubblica è più costosa). Senza dimenticare che la ricarica notturna è anche più pratica.

Infrastrutture di ricarica nei nuovi edifici

È molto più facile pianificare l'installazione di un'infrastruttura di ricarica quando si costruisce un nuovo edificio piuttosto che ristrutturare edifici esistenti che non hanno preso in considerazione la ricarica dei veicoli elettrici in fase di progettazione.

Il costo del precablaggio del parcheggio di un edificio al momento della costruzione è nove volte inferiore a quello dell'adeguamento del parcheggio di un edificio esistente.

La Direttiva EPBD richiede il pre-cablaggio per almeno il 50% dei posti auto nei nuovi edifici con più di tre posti auto a partire dal 1° gennaio 2027.

Le stazioni di ricarica devono avere una potenza sufficiente per consentire l'uso simultaneo. Devono inoltre essere in grado di effettuare una ricarica intelligente e bidirezionale (ENG).

Rimuovere gli ultimi ostacoli con il "Diritto alla spina"

La necessità di un posto auto dedicato, il costo dell'installazione o la necessità di ottenere il consenso del proprietario o dell'amministratore dell'edificio per installare una stazione di ricarica scoraggiano molte persone che vivono in condominio dal passare all'elettrico.

Introdurre il "diritto alla spina" significa che i proprietari o i gestori degli edifici devono approvare le richieste di installazione delle stazioni di ricarica da parte degli inquilini. Questo dovrebbe eliminare gli ostacoli normativi, come la necessità di ottenere il consenso del proprietario (per gli inquilini) o dell'associazione dei comproprietari, e rendere più facile l'installazione di caricabatterie domestici per chi vive in condominio.

Verso una maggiore efficienza energetica degli edifici

In futuro, anche gli edifici dovranno essere dotati di contatori e sistemi di monitoraggio per tenere traccia dei consumi energetici, consentendo una gestione più efficiente dell'energia. Per ottimizzare le operazioni degli edifici, si stanno sviluppando algoritmi intelligenti che mirano ad aiutare a gestire meglio le prestazioni energetiche analizzando i dati di utilizzo raccolti da sensori o contatori elettrici. Questi strumenti consentiranno una gestione preventiva degli edifici.

Se desiderate essere supportati nel vostro progetto di installazione di infrastrutture di ricarica, contattate il nostro ufficio commerciale.

Virta Preconnect e Priority: ricariche EV più fluide ed efficienti ora

Virta — Tue, 23 Sep 2025 07:00:00 GMT

La ricarica dei veicoli elettrici (EV) rappresenta un'opportunità per molte entità di entrare nel mercato e capitalizzare la crescita vertiginosa del settore.

L'offerta di ricarica per i veicoli elettrici ai clienti, ai dipendenti o ai residenti sta diventando una norma, in quanto cresce la domanda di possibilità di ricarica da parte dei conducenti di veicoli elettrici.

Poiché i veicoli elettrici si stanno diffondendo, coloro che offrono la ricarica EV stanno sviluppando nuove esigenze e cercano di rendere la gestione di un'attività di ricarica EV il più agevole possibile.

Noi di Virta continuiamo a sviluppare i nostri prodotti per soddisfare le esigenze in continua evoluzione del settore e dei nostri clienti attuali e potenziali.

Questo blog post analizza i nuovi prodotti energetici di Virta, Virta Preconnect e Virta Priority. Di cosa si tratta, a chi si rivolgono e perché sono importanti.

Virta Preconnect: Preconnettere i veicoli elettrici alla ricarica durante i parcheggi a lungo termine

Esistono molti esempi di siti di parcheggio a lungo termine. Che si tratti di garage in aree residenziali, dove le auto vengono solitamente parcheggiate durante la notte, o di aeroporti, dove il parcheggio può durare anche giorni interi.

Spesso la capacità di ricarica di questi parcheggi non corrisponde alla domanda di ricarica. Certo, l'ampliamento dell'infrastruttura elettrica per aumentare la capacità è un'opzione. Ma l'aggiornamento dell'infrastruttura può essere un processo piuttosto pesante e costoso.

Immaginiamo uno scenario. Un conducente di veicoli elettrici arriva in un parcheggio residenziale e intende lasciare l'auto parcheggiata e in carica per tutta la notte. Ma in quel momento la capacità di ricarica non è sufficiente.

Con Virta Preconnect, il conducente di veicoli elettrici può collegare l'auto, avviare la transazione di ricarica e partire per la notte. Virta Preconnect si assicura che il veicolo inizi la ricarica quando l'elettricità torna disponibile. Quando il conducente torna al mattino, deve solo scollegare l'auto carica e ripartire per la giornata.

Come funziona?

È necessaria una soluzione intelligente di gestione dell'energia per garantire una ricarica efficiente e proteggere l'infrastruttura elettrica, soprattutto se si tratta di grandi siti di ricarica con più stazioni di ricarica.

Con le soluzioni di gestione del carico, come la gestione dinamica del carico (DLM) o la gestione adattiva del carico (ALM), è possibile ottenere la massima tranquillità per quanto riguarda l'infrastruttura. Tuttavia, in alcuni siti, l'infrastruttura elettrica richiede una soluzione più sofisticata per garantire una ricarica efficiente e senza problemi.

Vediamo un esempio pratico.

Immaginiamo un sito con quattro caricabatterie e una potenza totale disponibile di 20 A. Distribuendo equamente la potenza disponibile a tutti e quattro i caricabatterie con una soluzione di base per la gestione del carico, ogni auto avrebbe 5 A di potenza.

Tuttavia, l'EV ha sempre l'ultima parola se avviare o meno la ricarica. E con una corrente di ricarica inferiore a 6 A, la maggior parte dei veicoli non lo farà.

È qui che Virta Preconnect si rivela utile. Una delle sessioni di ricarica viene messa in pausa e la potenza disponibile di 20 A viene ora distribuita solo tra le altre tre auto. In questo modo, queste auto ricevono energia sufficiente per la ricarica e, una volta che una di esse ha terminato la ricarica, il quarto veicolo collegato inizierà il suo evento di ricarica.

In parole povere, questa soluzione fa ruotare i turni di ricarica e "mette in pausa" alcune sessioni di ricarica quando l'energia disponibile non è sufficiente. Virta Preconnect assicura che tutti i veicoli collegati possano essere ricaricati senza gravare troppo sull'infrastruttura elettrica del sito.

Virta Preconnect funziona in base al principio "primo arrivato, primo servito" oppure i turni possono essere assegnati in base a una priorità preassegnata. L'utente prioritario riceverà sempre la massima potenza possibile, come si vede qui sotto. Ma questo aspetto lo approfondiremo più avanti.

Quali sono i vantaggi?

Migliorare l'esperienza dell'utente

I conducenti di veicoli elettrici apprezzano la comodità. Se vogliamo che i veicoli elettrici diventino di uso comune, dobbiamo garantire che la ricarica dei veicoli elettrici sia semplice e comoda come il rifornimento di un'auto a benzina o diesel presso una stazione di servizio.

Virta Preconnect assicura che i conducenti di veicoli elettrici arrivino, si colleghino, inizino la transazione di ricarica e poi tornino a un veicolo carico. La sessione di ricarica si avvia automaticamente quando c'è abbastanza energia per farlo, ma questo non è un problema per il conducente del veicolo.

Proteggere l'infrastruttura elettrica

Una cosa è certa: volete offrire la ricarica EV a tutti i vostri clienti, ma non volete far saltare nessun fusibile mentre lo fate. Virta Preconnect assicura che i vostri clienti conducenti di veicoli elettrici ricarichino con la massima potenza possibile, mentre la vostra infrastruttura elettrica rimane protetta.

Installare più caricabatterie

La connessione elettrica del vostro sito vi consente di installare solo un certo numero di caricabatterie. Grazie alla capacità di Virta Preconnect di ruotare i turni di ricarica, potete installare più caricatori e averli sempre pronti per la ricarica.

Gestire la domanda di ricarica elevata

In molti siti di parcheggio a lungo termine, ci sono alcuni momenti in cui la domanda è più alta di altri. Un pomeriggio in cui le persone arrivano dal lavoro per i garage residenziali o un periodo di vacanza per un aeroporto.

Virta Preconnect ottimizza la ricarica e la rende il più efficiente possibile durante le ore di maggiore richiesta.

Ora vi siete assicurati che tutte le auto collegate si ricarichino senza danneggiare l'infrastruttura elettrica.

Ma cosa succede se avete esigenze diverse per diversi veicoli elettrici o conducenti di veicoli elettrici? È qui che entra in gioco Virta Priority. Entriamo nel merito.

Virta Priority: Energia garantita per i vostri veicoli prioritari

Questo servizio di energia consente di assegnare una priorità agli eventi di ricarica. I veicoli prioritari vengono sempre caricati per primi e con la massima potenza disponibile, indipendentemente dalla stazione di ricarica a cui sono collegati.

Prendiamo l'esempio di un'azienda di logistica che ha bisogno di trasportare merci secondo un calendario. Alcuni veicoli della loro flotta di veicoli elettrici devono ricaricarsi il più velocemente possibile per completare una consegna mattutina, mentre altri veicoli possono aspettare in fila più a lungo.

Con Virta Priority, avrete sempre i vostri veicoli prioritari pronti a partire quando ne avete bisogno.

Come funziona?

Se un veicolo prioritario arriva in un sito di ricarica e inizia una sessione di ricarica, Virta Priority inizia immediatamente a caricare il veicolo con la massima potenza disponibile. Le altre auto collegate sono sottoposte alla potenza residua disponibile.

Quali sono i vantaggi per voi ?

Garanzia di energia per i vostri veicoli prioritari

I vostri veicoli prioritari non solo si assicurano il primo posto in coda e iniziano a caricarsi immediatamente, ma ottengono anche una maggiore potenza di ricarica rispetto al resto dei veicoli collegati.

L'aumento della capacità di ricarica per i veicoli prioritari si traduce in una maggiore disponibilità di tali veicoli, siano essi veicoli di emergenza o furgoni per consegne importanti.

Gestire virtualmente la ricarica prioritaria

Virta Priority è una soluzione basata su cloud che consente di gestire virtualmente la ricarica di tutti i veicoli prioritari. Inoltre, non è necessario apportare modifiche alle strutture fisiche, poiché qualsiasi caricatore Virta può fornire la ricarica prioritaria. Comodo, vero?

Gestione dell'energia con Virta

Le soluzioni di gestione dell'energia sono una parte fondamentale di qualsiasi attività di ricarica EV. Noi di Virta ne siamo ben consapevoli e concentriamo i nostri sforzi sullo sviluppo di nuove soluzioni per garantire l'efficienza e la sicurezza della ricarica dei veicoli elettrici per tutti i nostri clienti.

Ottimizzazione dei tempi per una mobilità davvero sostenibile

Virta — Wed, 17 Sep 2025 06:30:00 GMT

L'espansione dell'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici aumenta anche i requisiti per una gestione efficiente dell'energia. Una caratteristica fondamentale è la gestione del tempo di utilizzo o Time Of Use in inglese (TOU). Ma cosa significa e perché sta diventando sempre più importante per gli operatori dei punti di ricarica (CPO) e per i conducenti di veicoli elettrici?

Cos'è la gestione del tempo di utilizzo?

Il Time Of Use (TOU) si riferisce al controllo mirato del consumo di energia e dei processi di ricarica in base all'ora del giorno e ai prezzi dell'elettricità.

Oggi le tariffe dell'elettricità sono spesso dinamiche. Ciò significa che in determinati momenti, ad esempio di notte o quando l'energia rinnovabile immessa in rete è elevata, l'elettricità costa meno. Mentre nei momenti di picco è più costosa. La gestione TOU utilizza queste fluttuazioni di prezzo per controllare in modo ottimale i processi di ricarica.

Perché la gestione del tempo di utilizzo è importante?

Con l'aumento delle vendite di veicoli elettrici e la crescita delle infrastrutture di ricarica, la rete elettrica è sempre più sollecitata. Allo stesso tempo, i prezzi dell'elettricità sono sempre più fluttuanti.

Per i gestori dei punti di ricarica e delle flotte, chi reagisce in modo flessibile alle variazioni di prezzo può risparmiare sui costi, ridurre la pressione sulla rete e operare in modo più sostenibile.

Vantaggi per i CPO:

Risparmio sui costi: Spostando selettivamente la ricarica in finestre temporali favorevoli, i costi operativi si riducono.
Stabilità della rete: Si evita la ricarica durante i picchi di carico, riducendo il rischio di sovraccarichi.
Vantaggio competitivo: I prezzi interessanti e la gestione operativa sostenibile attirano una base di clienti più ampia.

Vantaggi per i conducenti di veicoli elettrici:

Ricarica più economica: Chi è flessibile può beneficiare di prezzi di ricarica più bassi.
Ricarica più ecologica: Ricaricare in orari in cui c'è molta energia rinnovabile significa ridurre l'impronta di carbonio.
Trasparenza: Informazioni chiare su tempi e costi di ricarica creano fiducia.

Virta Hub: La soluzione intelligente per la gestione del tempo di utilizzo

Virta sta lavorando a una soluzione innovativa che integra la gestione del tempo di utilizzo direttamente nel back-end dell'infrastruttura di ricarica, senza bisogno di hardware aggiuntivo. Il sistema di controllo si basa su tariffe elettriche dinamiche ed è facile da usare. I primi test su scala reale vengono effettuati principalmente in Germania.

Ecco come funziona la gestione del tempo di utilizzo in Virta Hub:

Aggiungere una nuova regola: è possibile creare regole TOU individuali con pochi clic.
Selezionare il mercato dei prezzi spot: Selezionare il mercato dei prezzi spot desiderato. I prezzi spot orari sono solitamente pubblicati ogni giorno per il giorno successivo.
Definire orari e giorni: Definire i giorni e le ore in cui si applica la regola.
Limiti di prezzo spot e comportamento energetico: Definire i limiti di prezzo e il comportamento di ricarica delle stazioni di ricarica. Ad esempio, è possibile ridurre la potenza di ricarica se i prezzi sono elevati.
Assegnare gruppi di stazioni di ricarica: Le regole possono essere applicate in modo flessibile a singole stazioni o a interi gruppi e possono essere attivate o disattivate in qualsiasi momento.

I vantaggi di Virta in sintesi:

Non è necessario alcun hardware aggiuntivo: Tutto funziona tramite il backend.
Parte della soluzione all-in-one: Integrato nell'ecosistema completo Virta.
Utilizzabile oltre confine: Funziona in diversi Paesi e mercati dell'elettricità.
Facile da usare: Interfaccia intuitiva, rapida da configurare.
Scalabile: Adatto a singole sedi o a reti di grandi dimensioni.

Esempio 1: Finavia risparmia la gestione del tempo di utilizzo con Virta

Virta ha già implementato una soluzione TOU personalizzata per l 'operatore aeroportuale finlandese Finavia. Con l'aiuto della gestione delle congestioni Virta basata sui prezzi spot, Finavia può ridurre in modo mirato la potenza di ricarica durante le ore di punta e adattare in modo flessibile la ricarica ai prezzi dinamici dell'elettricità .

Il risultato? Una significativa riduzione dei costi energetici e un funzionamento più efficiente dell'infrastruttura di ricarica.

"Possiamo regolare la potenza di ricarica quando il sistema energetico ha una capacità limitata. In questo modo garantiamo la stabilità della nostra rete elettrica", spiega Reijo Särkkä, System Manager di Finavia.

Esempio 2: implementazione del prototipo con E.ON

Nell'ambito della NeX25 New Energy Experience 2025 il 10 settembre a Monaco di Baviera, un evento partner dell'IAA Mobility, Virta ha presentato un prototipo innovativo per la gestione del tempo di utilizzo insieme al suo partner di lunga data E.ON.

Questa soluzione dimostra come il controllo intelligente dei processi di ricarica possa portare a un risparmio economico e a una migliore integrazione delle energie rinnovabili.

34 abbreviazioni per la ricarica dei veicoli elettrici da conoscere | Virta

Virta — Tue, 16 Sep 2025 11:14:44 GMT

La maggior parte dei settori, dalla scienza alla sanità al marketing, sono pieni di acronimi, al punto che leggere o ascoltare qualsiasi cosa relativa al settore può risultare mistificatorio per chiunque sia "esterno".

L'industria dei veicoli elettrici non fa eccezione. In effetti, le abbreviazioni sono così comuni in questo settore che siamo stati in grado di creare un intero articolo su di esse.

Sia che siate nuovi al mondo dei veicoli elettrici e della ricarica dei veicoli elettrici (o che siate in giro da un po' e, a questo punto, abbiate troppa paura di chiedere), speriamo che questo elenco vi aiuti a capire meglio il mondo dei veicoli elettrici.

Le abbreviazioni più comuni sui veicoli elettrici e il loro significato

Siete di fretta? Cliccate sulle abbreviazioni per passare alla definizione.

AC (corrente alternativa)
API Interfaccia di programmazione dell'applicazione
APN (Access Point Name)
BEV (Battery electric vehicle)
CAPEX (spesa in conto capitale)
CCS (Sistema di ricarica combinato)
CHAdeMO (CHArge de MOve)
CPM (Charging point manager)
CPMS (Sistema di gestione dei punti di ricarica)
CPO (Proprietario del punto di ricarica/operatore del punto di ricarica)
CSO (proprietario della stazione di ricarica)
DC (corrente continua)
DLM (Gestione dinamica del carico)
DNS (Sistema dei nomi di dominio)
DSO (Gestore del sistema di distribuzione)
EMP (Fornitore di servizi di elettromobilità)
EMSP (Fornitore di servizi di elettromobilità)
EV (Veicolo elettrico)

EVSE (Apparecchiature per l'alimentazione dei veicoli elettrici)
GHG (gas a effetto serra)
HEV (veicolo ibrido elettrico)
ICE (motore a combustione interna)
kW (chilowatt)
kWh (chilowattora)
OCPP (Punto di ricarica aperto)
OSCP (Protocollo di ricarica intelligente aperto)
PHEV (veicolo elettrico ibrido plug-in)
RFID (identificazione a radiofrequenza)
TSO (Transmission system operator)
V2B (Vehicle-to-building)
V2G (Vehicle-to-grid)
V2H (Vehicle-to-home)
V2X (Vehicle-to-everything)
Web OTP (Pagamento unico)

AC (Alternating Current)

Questo tipo di ricarica è utile per caricare i veicoli elettrici a diverse velocità attraverso una corrente alternata. La ricarica dei veicoli elettrici avviene sempre in corrente alternata. Con un caricatore CA, la corrente viene convertita in CC dal veicolo stesso. Questo tipo di ricarica è economico ma richiede più tempo.

Le potenze tipiche di ricarica in corrente alternata sono 3,7kW, 11kW, 22kW (più alta è, più veloce). Tuttavia, si noti che la velocità di ricarica CA non dipende solo dalle capacità del dispositivo di ricarica; la velocità di ricarica è definita anche dal caricatore CA del veicolo.

API (application programming interface)

Un' application programming interface (API) è un insieme di protocolli e strumenti che consente a diversi sistemi software di comunicare e condividere dati tra loro.

Le API svolgono un ruolo fondamentale consentendo a:

alle stazioni di ricarica di connettersi con i sistemi di gestione dei punti di ricarica (CPMS)
agli operatori di integrare l'infrastruttura di ricarica con piattaforme di pagamento, app di navigazione e sistemi di gestione dell'energia
Ai servizi di terze parti (come le app per la mobilità o gli strumenti di gestione delle flotte) di accedere a informazioni in tempo reale sulla disponibilità, sui prezzi e sullo stato delle stazioni di ricarica.

Le API sono essenziali per la creazione di un ecosistema di ricarica per veicoli elettrici aperto e interoperabile, che consenta esperienze utente senza soluzione di continuità, processi automatizzati e l'integrazione di nuovi servizi in base all'evoluzione del settore.
Ad esempio, l'API Virta fornisce interfacce complete per l'integrazione e la gestione dell'infrastruttura di ricarica EV.

APN (Access Point Name)

Un Access Point Name (APN) è un identificatore di rete utilizzato dai dispositivi cellulari, come le stazioni di ricarica per veicoli elettrici (EV) dotate di schede SIM, per connettersi in modo sicuro a Internet o a una rete privata tramite dati mobili.

Un APN è fondamentale per consentire alle stazioni di ricarica di:

comunicare con un sistema di gestione dei punti di ricarica (CPMS)
trasmettere dati in tempo reale (stato, utilizzo, diagnostica)
Ricevere comandi remoti e aggiornamenti software
Consentire transazioni sicure e l'autenticazione degli utenti

Configurando un APN dedicato, gli operatori possono garantire una comunicazione sicura, affidabile e privata dei dati tra le stazioni di ricarica e i sistemi backend, riducendo il rischio di accesso non autorizzato o di violazione dei dati.

BEV (Battery Electric Vehicle)

I BEV sono un tipo di auto elettriche che ricavano l'energia esclusivamente da batterie ricaricabili. I BEV non hanno un motore a combustione interna, né un serbatoio o una cella a combustibile.

CAPEX (CApital EXpenditure)

CAPEX è l'abbreviazione di Capital Expenditure, un termine che si riferisce agli investimenti finanziari in infrastrutture. Queste spese in conto capitale si contrappongono alle spese operative (OPEX).

CCS (Combined Charging System)

Offre una ricarica sia in corrente alternata che in corrente continua sulla stessa porta e fornisce una potenza fino a 350 kW. È il metodo standard del settore per le stazioni di ricarica pubbliche e anche per quelle domestiche in Europa e in America. Può anche essere chiamato "spina combinata".

CHAdeMO (CHArge de MOve)

Contrazione di CHArge de MOve, CHAdeMo è una tecnologia di ricarica rapida (DC). L'espressione trova le sue radici nella seguente frase giapponese: "O cha demo ikaga desuka", che si traduce in "vuoi una tazza di tè?". Il riferimento al tè serve a ricordare che la ricarica della batteria di un veicolo CHAdeMO richiede pochissimo tempo.

CPM (Charging Point Manager)

Si riferisce a un tipo di software responsabile della ricarica intelligente, ossia dell'assegnazione di energia a diversi veicoli elettrici per assicurarsi che ciascuno di essi si ricarichi il più rapidamente possibile. Per funzionare in modo efficiente, si basa su algoritmi personalizzabili.

CPMS (Charge Point Management System)

Un Sistema di gestione dei punti di ricarica (CPMS) è una piattaforma software che consente il monitoraggio, la gestione e l'ottimizzazione a distanza delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici (EV). Il CPMS fornisce agli operatori e ai proprietari dati in tempo reale sullo stato della stazione, sul consumo energetico, sull'attività degli utenti e sulle entrate.

Le caratteristiche principali di un CPMS includono di solito:

Controllo remoto e diagnostica dei punti di ricarica
Autenticazione degli utenti e gestione degli accessi
Fatturazione ed elaborazione dei pagamenti
Funzionalità di ricarica intelligente (bilanciamento del carico, programmazione)
Reporting e analisi
Integrazione con altri sistemi di mobilità ed energia

Un CPMS solido è essenziale sia per gli operatori dei punti di ricarica (CPO) che per i proprietari delle stazioni di ricarica (CSO) per garantire operazioni di ricarica EV efficienti, affidabili e scalabili.

CPO (Charge Point Operator /Charge Point Owner)

Un operatore di punti di ricarica (CPO) è un'entità responsabile del funzionamento quotidiano, della gestione e della manutenzione dei punti di ricarica per veicoli elettrici (EV). Il CPO assicura che le stazioni di ricarica siano funzionali, disponibili e integrate con piattaforme digitali per il monitoraggio e l'assistenza. Le sue responsabilità comprendono la gestione dei tempi di attività, l'assistenza agli utenti e l'implementazione di soluzioni di ricarica intelligenti.

È importante notare che i termini operatore di punti di ricarica e proprietario di punti di ricarica sono sempre più distinti:

L'operatore dei punti di ricarica si concentra sulla gestione e sulla manutenzione dell'infrastruttura, indipendentemente dalla proprietà.
Il proprietario del punto di ricarica (a volte chiamato anche CPO) è l'entità che possiede l'apparecchiatura fisica di ricarica e può essere o meno coinvolto nel suo funzionamento.

In molti casi, il proprietario affida le operazioni a un operatore specializzato, ma a volte un'unica entità svolge entrambi i ruoli.

CSO (Charging Station Owner)

Il proprietario di una stazione di ricarica (CSO) è l'entità che possiede la stazione di ricarica fisica, investe il capitale per la sua installazione, paga le bollette energetiche e controlla l'ubicazione e la tariffazione. Il CSO può scegliere di gestire direttamente la stazione o di esternalizzare le operazioni quotidiane a un CPO.

DC (Direct Current)

La corrente continua è uno dei due tipi di "carburante" che possono essere utilizzati per alimentare i veicoli elettrici. A differenza della ricarica in corrente alternata, che viene convertita in corrente continua dall'auto, la ricarica in corrente continua può convertire la corrente alternata in corrente continua direttamente nella spina. I caricabatterie a corrente continua sono più grandi, più costosi, ma più veloci. Saranno più comuni nelle stazioni di ricarica pubbliche, ad esempio nei punti di ricarica delle aree di sosta.

DLM (Dynamic Load Management)

La gestione dinamica del carico (o DLM) si riferisce a una tecnologia di ricarica dei veicoli elettrici che consente di distribuire uniformemente l'elettricità a tutti i veicoli che possono essere collegati contemporaneamente. In altre parole, il DLM ottimizza la velocità di ricarica e previene tutti gli episodi di congestione della rete.

DNS (Domain Name System)

Il Sistema dei nomi di dominio (DNS) è un servizio internet fondamentale che traduce i nomi di dominio leggibili dall'uomo (come chargingstation.example.com) in indirizzi IP leggibili dalla macchina.

Nel settore dei veicoli elettrici, il DNS è essenziale per:

Collegare le stazioni di ricarica ai sistemi di backend: Quando una stazione di ricarica deve comunicare con un Charge Point Management System (CPMS) o con altri servizi cloud, utilizza il DNS per individuare e connettersi ai server corretti.
Garantire una gestione remota affidabile: Il DNS consente agli operatori di aggiornare o cambiare gli indirizzi dei server senza riconfigurare ogni stazione di ricarica, supportando aggiornamenti software e manutenzione senza soluzione di continuità.
Supporto di un'infrastruttura sicura e scalabile: Utilizzando il DNS, gli operatori possono gestire grandi reti di stazioni di ricarica in modo efficiente e sicuro, anche quando la rete cresce o cambia.

In sintesi, il DNS funge da "rubrica" di Internet per le infrastrutture di ricarica EV, consentendo una comunicazione fluida e affidabile tra dispositivi e piattaforme.

DSO (Distribution system operator)

Il gestore del sistema di distribuzione (DSO) è un'organizzazione responsabile della gestione, della manutenzione e dello sviluppo della rete locale di distribuzione dell'elettricità che fornisce energia dal sistema di trasmissione alle abitazioni, alle aziende e alle stazioni di ricarica.

Il ruolo dei DSO :

Garantire la fornitura affidabile di elettricità alle stazioni di ricarica per veicoli elettrici e agli utenti finali.
Gestire la stabilità e la capacità della rete locale con l'aumento della domanda di ricarica dei veicoli elettrici.
Collaborare con gli operatori delle infrastrutture di ricarica per supportare la ricarica intelligente e la risposta alla domanda.
Facilitare l'integrazione delle risorse energetiche distribuite, come i pannelli solari e le batterie di accumulo, nella rete locale.

In Italia, il principale gestore della rete di distribuzione è E-Distribuzione, una società controllata dal gruppo Enel, che copre la maggior parte del paese.

EMP (Electro-mobility provider)

Un Fornitore di mobilità elettrica - EMP - è un'azienda o un servizio che fornisce ai clienti l'accesso a una rete di ricarica per veicoli elettrici. Spesso offre un servizio di monitoraggio, come un'app o una piattaforma digitale per valutare la disponibilità delle stazioni di ricarica. Gli EMP sono anche responsabili della determinazione del prezzo della ricarica dei veicoli elettrici.

Gli EMP sono responsabili di fornire agli utenti l'accesso a una rete di stazioni di ricarica, di gestire l'autenticazione degli utenti, la fatturazione e l'elaborazione dei pagamenti e di facilitare gli accordi di roaming.

Gli EMP svolgono un ruolo cruciale nel rendere la ricarica dei veicoli elettrici conveniente, accessibile e facile da usare, favorendo l'adozione diffusa della mobilità elettrica.

EMSP (Electro-mobility Service Provider)

EMSP è semplicemente un altro modo per dire EMP (electro-mobility provider).

EV (veicolo elettrico)

EV sta per veicoli elettrici (o auto elettriche). I veicoli elettrici sono dotati di un motore alimentato a batteria al posto del tradizionale motore a combustione interna. A differenza dei PHEV e degli HEV, gli EV non hanno un serbatoio di benzina e non producono emissioni di scarico. Sono associati a un'impronta di carbonio inferiore rispetto ai veicoli tradizionali.

EVSE (electric vehicle supply equipment)

Per EVSE -Apparecchiatura per l'alimentazione dei veicoli elettrici - si intendono le apparecchiature che forniscono energia elettrica per la ricarica dei veicoli elettrici. Può essere residenziale (ad esempio un caricabatterie domestico) o commerciale (ad esempio caricabatterie in centri commerciali, luoghi di lavoro, aree di sosta, ecc.)

GHG (greenhouse gas)

I gas serra sono gas presenti nell'atmosfera che intrappolano il calore del sole e riscaldano la Terra, contribuendo al cambiamento climatico. I gas serra più comuni sulla Terra sono l'ozono, il protossido di azoto, il vapore acqueo, il metano e l'anidride carbonica. Le automobili con motori a combustione interna emettono gas a effetto serra attraverso lo scarico.

HEV (Hybrid Electric Vehicle)

Gli HEV -veicolo elettrico ibrido - utilizzano sia batterie elettriche che benzina. Il più delle volte, il motore elettrico serve a coadiuvare il motore a combustione interna, ad esempio nelle fasi di accelerazione. Si noti che gli HEV non possono essere collegati alle normali stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Le batterie si ricaricano grazie all'energia generata dal motore a combustione o alla frenata rigenerativa.

ICE (Internal Combustion Engine)

I motori a combustione interna utilizzano combustibile liquido (benzina) per creare energia per alimentare i veicoli tradizionali. Le auto ICE sono i veicoli più comuni in circolazione (anche se l 'aumento delle infrastrutture EV rende le auto elettriche sempre più accessibili).

kW (kilowatt)

Il kW è un'unità di misura utilizzata per determinare la quantità di energia consumata da un apparecchio elettrico. Un kilowatt equivale a 1.000 watt.

Il kW viene utilizzato per indicare la potenza di ricarica di una stazione di ricarica o per determinare la velocità di ricarica della batteria di un veicolo elettrico.

kWh (kilowatt hour)

Un chilowattora (kWh) definisce la quantità di energia necessaria per alimentare un apparecchio elettrico per un'ora. Un kWh equivale all'energia utilizzata da un dispositivo che assorbe 1.000 watt (1 kilowatt) per un'ora.

Il kWh viene utilizzato per:

misurare la capacità della batteria di un veicolo elettrico (ad esempio, una batteria da 60 kWh)
indicare la quantità di energia erogata durante una sessione di ricarica
Calcolare i costi di ricarica e l'autonomia di guida (ad esempio, quanti chilometri può percorrere un veicolo elettrico per kWh).

La comprensione dei kWh è essenziale per confrontare i modelli di veicoli elettrici, stimare le esigenze di ricarica e gestire il consumo energetico.

OCPP (Open Charge Point Protocol)

L'Open Charge Point Protocol (OCPP) è un protocollo di comunicazione aperto e standardizzato che consente l'interoperabilità tra le stazioni di ricarica dei veicoli elettrici (EV) e i sistemi di gestione centrale, come i Charge Point Management Systems (CPMS).

L'OCPP è essenziale perché:

consente alle stazioni di ricarica di diversi produttori di comunicare con vari sistemi di back-end
Supporta il monitoraggio, il controllo, la diagnostica e gli aggiornamenti del firmware da remoto.
Facilita l'integrazione e la scalabilità senza soluzione di continuità per gli operatori e i proprietari
Promuove un ecosistema di ricarica EV competitivo e flessibile, evitando il vendor lock-in.

L'OCPP è ampiamente adottato a livello globale ed è un fattore chiave per un'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici aperta, interoperabile e a prova di futuro.

OSCP (Open Smart Charging Protocol)

L'Open Smart Charging Protocol (OSCP) è un protocollo di comunicazione aperto progettato per facilitare la ricarica intelligente dei veicoli elettrici (EV) consentendo lo scambio di informazioni in tempo reale tra le infrastrutture di ricarica e gli operatori della rete energetica.

L'OSCP è importante perché:

consente alle stazioni di ricarica e ai sistemi di gestione di ricevere previsioni sulla capacità di rete disponibile
Consente la regolazione dinamica della potenza di ricarica in base alle condizioni della rete, contribuendo a bilanciare la domanda e l'offerta di energia.
Supporta l'integrazione con le fonti di energia rinnovabile e i programmi di risposta alla domanda
Aiuta a prevenire i sovraccarichi della rete e ottimizza i costi energetici sia per gli operatori che per gli utenti finali.

Utilizzando l'OSCP, gli operatori possono implementare strategie avanzate di ricarica intelligente a beneficio dell'intero ecosistema energetico, rendendo la ricarica dei veicoli elettrici più efficiente, sostenibile e rispettosa della rete.

PHEV (Plug-in hybrid electric vehicles)

I PHEV - veicolo elettrico ibrido plug-in utilizzano sia le batterie elettriche che la benzina per alimentare un ICE. Questi veicoli funzionano con l'energia elettrica fino all'esaurimento della batteria e passano automaticamente al motore elettrico. Gli ibridi a ricarica possono anche essere collegati alla presa di corrente per ricaricare il motore.

RFID (Radio-frequency Identification)

La RFID (identificazione a radiofrequenza) è una tecnologia wireless che utilizza campi elettromagnetici per identificare e autenticare automaticamente oggetti o persone.

La RFID è ampiamente utilizzata per:

Autenticazione degli utenti presso le stazioni di ricarica: I conducenti di veicoli elettrici utilizzano carte o portachiavi RFID per avviare e interrompere le sessioni di ricarica in modo sicuro.
Controllo degli accessi: Solo gli utenti autorizzati possono attivare i punti di ricarica, migliorando la sicurezza e la tracciabilità dell'utilizzo.
Roaming senza soluzione di continuità: Le schede RFID possono spesso essere utilizzate in diverse reti di ricarica, consentendo l'interoperabilità e la convenienza per i conducenti.

La tecnologia RFID rende la ricarica dei veicoli elettrici più semplice e sicura, supportando scenari di ricarica sia privati che pubblici.

TSO (Operatore del sistema di trasmissione)

TSO è un termine definito dalla Commissione Europea che descrive un'organizzazione responsabile del trasporto di energia e della manutenzione dell'infrastruttura per il trasporto di energia.

V2B (Vehicle-to-building)

Vehicle-to-building è una tecnologia che riduce il consumo energetico di un edificio attingendo all'energia non sfruttata di più veicoli elettrici inattivi.

Il V2B consente agli edifici di utilizzare i veicoli elettrici come accumulatori mobili di energia, contribuendo a:

ridurre i picchi di domanda di elettricità e i costi energetici
Fornire energia di riserva durante le interruzioni
Integrare in modo più efficace le fonti di energia rinnovabile

Il V2B migliora la flessibilità e la resilienza energetica degli edifici commerciali e residenziali.

V2G (Vehicle-to-grid)

V2G è una nuova tecnologia di ricarica intelligente in grado di riportare l'energia immagazzinata nelle batterie delle auto elettriche alla rete elettrica. Poiché ci affidiamo sempre più alle energie rinnovabili per alimentare la rete, il V2G è la tecnologia che stabilizzerà la rete quando l'energia prodotta da fonti rinnovabili solari o eoliche non è in grado di soddisfare la domanda.

Il V2G consente:

bilanciare la rete fornendo energia immagazzinata durante i picchi di domanda o assorbendo l'energia in eccesso durante la bassa domanda
Supporto all'integrazione delle energie rinnovabili
Nuovi flussi di reddito per i proprietari di veicoli elettrici attraverso i servizi di rete.

V2H (Vehicle-to-home)

Una tecnologia che consente alla batteria di un veicolo elettrico di alimentare un'intera abitazione (o un altro edificio di dimensioni simili). Si tratta di un sistema bidirezionale con la capacità di convertire l'energia tra la corrente alternata e la batteria dell'auto elettrica.

V2H può:

Fornire energia di riserva durante le interruzioni
Ridurre i costi dell'elettricità domestica utilizzando l'energia immagazzinata durante i periodi di picco più costosi.
Migliorare l'autoconsumo di energia rinnovabile (ad esempio, solare).

V2X (Vehicle-to-everything)

IlVehicle-to-Everything (V2X) è unatecnologia che consente alla batteria di un'auto elettrica di fornire energia di riserva in caso di interruzione.

V2X comprende V2G, V2B e V2H e si estende a:

Comunicazione con dispositivi e infrastrutture intelligenti
Supporto di ecosistemi energetici e di mobilità più ampi.

Il V2X massimizza il valore e la flessibilità dei veicoli elettrici, rendendoli parte integrante delle città intelligenti e dei futuri sistemi energetici.

Web OTP (pagamento unico)

Web OTP (One-Time Payment) è un metodo di pagamento digitale che consente ai conducenti di veicoli elettrici (EV) di pagare per una singola sessione di ricarica senza bisogno di registrarsi o creare un account con il fornitore di servizi di ricarica.

Il Web OTP è importante perché:

consente un accesso continuo e ad hoc alle stazioni di ricarica per tutti gli utenti, compresi quelli senza abbonamento
Migliora l'esperienza dell'utente consentendo pagamenti rapidi e semplici tramite interfacce web, spesso utilizzando codici QR o tag NFC presso il punto di ricarica
Supporta una varietà di opzioni di pagamento, come carte di credito, portafogli mobili o bonifici bancari diretti.
Aiuta gli operatori a rispettare le normative che richiedono un accesso aperto e non discriminatorio alle infrastrutture di ricarica pubbliche.

Le soluzioni Web OTP rendono la ricarica dei veicoli elettrici più accessibile e conveniente, incoraggiando una più ampia adozione della mobilità elettrica.

Navigate serenamente nell'ecosistema della ricarica

Che siate professionisti del settore o gestori di flotte, padroneggiare questi 34 acronimi faciliterà notevolmente la comprensione dell'ecosistema della ricarica elettrica.

Il settore della mobilità elettrica è in rapida evoluzione e inevitabilmente appariranno nuovi termini. Questo glossario vi aiuterà a decodificare le innovazioni future e a partecipare pienamente alle discussioni tecniche di domani.

Come l’IA ridefinisce il futuro dell’elettromobilità

Virta — Mon, 18 Aug 2025 13:54:57 GMT

L'intelligenza artificiale (IA) sta già cambiando le regole del gioco nei settori della sanità, della finanza e degli affari legali. Sta inoltre iniziando a ridefinire il settore della ricarica dei veicoli elettrici. Che si tratti di anticipare quando un caricabatterie rischia di guastarsi, di aiutare a bilanciare il consumo energetico o di rendere la ricarica più pratica per i conducenti di auto elettriche, l'IA apre nuove possibilità. Vediamo più da vicino.

Mentre si annuncia regolarmente il rallentamento della diffusione dei veicoli elettrici in Europa, l'industria è in realtà in piena trasformazione e si sta rafforzando molto rapidamente su entrambi i versanti delle Alpi. Nel 2025, l'Italia dovrebbe produrre almeno 100.000 veicoli elettrici (il 20% della produzione totale stimata in 500.000 veicoli), principalmente sotto la spinta del gruppo Stellantis, principale attore italiano. In Germania, il 40% della produzione automobilistica è passata alle auto a batteria. La federazione del settore prevede che entro la fine del 2025 usciranno dagli stabilimenti 1,7 milioni di veicoli elettrici.

Anche le previsioni per i prossimi anni sono ottimistiche. Entro il 2030, alcuni studi suggeriscono che potrebbero esserci 350 milioni di veicoli elettrici sulle strade di tutto il mondo.

Questo livello di elettrificazione avrà un impatto positivo sui nostri livelli di emissioni di gas serra, ma potrebbe rappresentare un rischio per le nostre reti elettriche. Per far fronte alla crescente domanda, abbiamo bisogno di infrastrutture di ricarica più flessibili e dell'uso della ricarica intelligente. La ricarica intelligente non solo evita il sovraccarico del sistema energetico, ma aumenta anche la stabilità della produzione di energia da fonti rinnovabili.

L'intelligenza artificiale (IA), che si sta rivelando indispensabile in sempre più settori professionali e nella nostra vita personale, potrebbe fare davvero la differenza nella ricarica dei veicoli elettrici. Nei prossimi anni, ci aspettiamo che l'IA svolga un ruolo sempre più importante nella gestione quotidiana della ricarica. Abbiamo parlato con Jussi Ahtikari, Chief AI Officer di Virta, per conoscere il suo punto di vista sull'evoluzione della situazione.

Manutenzione predittiva e riparazione

Attualmente, la maggior parte dei casi d'uso dell'IA si concentra sulla manutenzione predittiva, in cui un modello di apprendimento automatico rileva un terminale di ricarica guasto e lo riavvia da remoto.

I caricatori fuori servizio costano denaro agli operatori dei punti di ricarica e frustrano gli automobilisti elettrici. La manutenzione predittiva consente di mantenere operative le infrastrutture di ricarica, con un conseguente aumento dei ricavi (e la soddisfazione degli automobilisti elettrici).

Sviluppo e pianificazione aziendale

Le aziende che stanno entrando nel settore della ricarica o che stanno espandendo le loro attività possono trarre vantaggio dall'IA e dalle sue capacità predittive. L'IA potrebbe identificare le posizioni strategiche per l'installazione di infrastrutture di ricarica (IRVE), stimare il volume di entrate generate dai diversi tipi di caricatori e raccomandare prezzi ottimali in base alla posizione e all'ora per massimizzare i profitti.

“L'IA può consentire agli operatori dei punti di ricarica di creare più facilmente aziende di ricarica redditizie”, afferma Jussi.

Oltre alla pianificazione, l'IA può anche ottimizzare e migliorare l'utilizzo delle attuali connessioni alla rete e al sito per sfruttare al meglio le risorse energetiche limitate e ridurre la necessità di costosi aggiornamenti.

Ottimizzazione dei percorsi per le flotte

L'elettrificazione del settore delle flotte è in rapida crescita. Nel 2024, il 2-3% dei veicoli della flotta era elettrico, mentre nel 2030 il numero dovrebbe salire al 10-11%. Per il settore delle flotte, l'intelligenza artificiale diventa particolarmente interessante quando combina la pianificazione del percorso con la ricarica intelligente. Può prendere in considerazione la disponibilità dei caricabatterie e prevedere i modelli di utilizzo, in modo che i conducenti siano guidati verso fermate di ricarica affidabili, evitando ritardi e tempi morti. Questo è molto utile per le flotte commerciali e di mezzi pesanti.

Gestione dell'energia e bilanciamento dei carichi

“La gestione dell'energia è un tema importante”, osserva Jussi, “soprattutto perché le fonti rinnovabili come il sole e il vento sono per loro natura imprevedibili. Abbiamo bisogno di risorse in grado di reagire rapidamente alle fluttuazioni della produzione rinnovabile”.

Una delle risorse chiave è costituita dalle batterie, in particolare quelle dei veicoli elettrici. Le auto elettriche rappresentano già la maggior parte della capacità mondiale delle batterie e, entro il 2040, i veicoli elettrici aggiungeranno oltre 30 TWh alla capacità di accumulo delle batterie installate.

In questo caso d'uso, l'IA consente di prevedere quando e come dovremmo utilizzare questa capacità distribuita delle batterie. Analizzando i modelli, l'IA può anticipare la domanda e consigliare ai conducenti di veicoli elettrici di ricaricare i propri veicoli in orari specifici, o persino offrire loro tariffe più vantaggiose, al fine di garantire che disponiamo di una capacità sufficiente (a condizione che le auto elettriche siano collegate) quando ne abbiamo realmente bisogno.

L'IA può anche garantire il bilanciamento del carico per evitare che più auto elettriche che si ricaricano contemporaneamente saturino una stazione di ricarica.

Esperienze di ricarica personalizzate per i veicoli elettrici

Sebbene Jussi ritenga che l'impatto più significativo dell'IA riguarderà i professionisti del settore della mobilità elettrica e i loro metodi di lavoro, resta il fatto che l'IA migliorerà senza dubbio anche l'esperienza degli automobilisti elettrici.

In primo luogo, è in grado di riconoscere le abitudini degli automobilisti elettrici. Vi recate nello stesso posto ogni settimana? L'IA può prenotare automaticamente un caricatore disponibile lungo il percorso per evitare tempi di attesa. Se il caricatore è occupato, il reindirizzamento automatico alla stazione più vicina contribuirebbe a rendere più fluido il viaggio.

L'IA potrebbe anche consentire di fare pubblicità mirata. Dato che la ricarica rapida richiede almeno 15 minuti, l'IA può evidenziare i servizi nelle vicinanze, come bar o negozi di alimentari, tramite l'interfaccia del veicolo e persino proporre un'offerta su misura.

Virta e l' intelligenza artificiale

Alla Virta, la nostra missione è consentire ai nostri clienti di creare attività di ricarica redditizie e offrire la migliore esperienza possibile agli automobilisti elettrici . Jussi ritiene che lo sviluppo dell'IA sia un elemento importante per raggiungere questo obiettivo.

“Il vantaggio competitivo di Virta si basa sulla nostra esperienza unica nel settore della ricarica elettrica. Infatti, possedere le competenze tecniche più avanzate nell'intelligenza artificiale non è sufficiente: senza una comprensione approfondita delle specificità del mercato e delle sfide operative della mobilità elettrica, l'IA rimane uno strumento senza un impatto reale”, afferma Jussi.

Grazie alla nostra esperienza di oltre 10 anni e alla grande quantità di dati che abbiamo raccolto nel corso del tempo, siamo in una posizione ideale per sviluppare strumenti di IA che aiutano i nostri clienti a condurre operazioni redditizie.

Esperto Virta

Jussi Ahtikari, CAIO presso Virta
jussi.ahtikari@virta.global

La piattaforma di ricarica EV per CPO spiegata da Virta

Virta — Tue, 15 Apr 2025 15:06:59 GMT

Sia che stiate iniziando il vostro percorso di Charge Point Operator (CPO) e stiate investendo nelle vostre prime stazioni di ricarica, sia che stiate cercando un nuovo modo di gestire l'infrastruttura di ricarica esistente, la piattaforma di ricarica EV di Virta vi aiuta a gestire operazioni di ricarica redditizie. Continuate a leggere per scoprire come.

Per prima cosa, chiariamo le cose: un CPO significa “operatore di punti di ricarica”. Può essere proprietario dell'infrastruttura o meno.
Gli operatori di punti di ricarica gestiscono un parco di punti di ricarica con la missione di garantire una rete operativa, disponibile e stabile 24 ore su 24, 7 giorni su 7 (se l'infrastruttura è pubblica).

Inoltre, gli operatori di punti di ricarica devono essere in grado di far evolvere la loro rete in base all'aumento della domanda e garantire la compatibilità con gli standard e i protocolli più recenti del settore.
Se si desidera ridurre i costi migliorando al contempo le prestazioni delle stazioni di ricarica, i CPO sono spesso alla ricerca di soluzioni di gestione dell'energia che li aiutino a gestire la domanda di energia e a ridurre il costo totale di proprietà (TCO).

Per rimanere competitivi, i CPO hanno bisogno di una soluzione che integri tutti questi elementi. Una piattaforma di monitoraggio della ricarica come quella di Virta è lì per aiutarli.

Virta Hub - il vostro centro di controllo della ricarica EV

Durante la costruzione e la gestione di un'infrastruttura di ricarica, un buon sistema di supervisione (o “gestione dei punti di ricarica”) può determinare il successo o il fallimento dell'intera rete.
Abbiamo sviluppato un sistema di supervisione che fornisce ai CPO tutti gli strumenti necessari per...

Gestione della rete e delle stazioni

Sia che abbiate 10 o 10.000 stazioni di ricarica nella vostra rete, un buon strumento per monitorarle e gestirle è essenziale. I CPO hanno accesso a diversi strumenti all'interno di Virta Hub che consentono loro di tenere sotto controllo l'intera rete e di aumentarne l'affidabilità.

Monitoraggio in tempo reale: Controllare tutte le stazioni di ricarica e il loro stato in tempo reale.
Controllo remoto: Avviare e terminare le sessioni di ricarica da remoto quando necessario.
Algoritmi di auto-riparazione: Risolvono automaticamente fino al 30% degli errori dei caricabatterie senza intervento manuale.
Strumenti di analisi e reportistica aziendale: Ottenete una visione chiara dell'andamento della vostra rete di ricarica con metriche chiave prontamente disponibili e prendete decisioni aziendali più informate.
Gestione degli accessi: Rendete le vostre stazioni di ricarica private o pubbliche.

Transazioni, prezzi, pagamenti e fatturazione

Servire un'ampia gamma di clienti a livello globale richiede pagamenti flessibili e possibilità di personalizzazione dei modelli di prezzo. Offrite ai vostri clienti diverse opzioni di pagamento per permettere loro di pagare come vogliono e affidatevi alla fatturazione automatica per risparmiare tempo e lavoro manuale.

Fatturazione automatica: Tutte le fatture avvengono automaticamente, senza bisogno di lunghi processi manuali. I conducenti di veicoli elettrici vengono addebitati e il profitto viene automaticamente versato al cliente.
Definizione dei prezzi: Decidete il modello di prezzo più adatto alle vostre esigenze.
Prezzi di fidelizzazione: Offrite sconti per gruppi specifici di conducenti di veicoli elettrici.
Tariffe alternative: Attivare tariffe diverse in base all'ora del giorno o al fabbisogno energetico.
Gestione dell'IVA: Le registrazioni IVA e i pagamenti transfrontalieri vengono gestiti per conto del cliente.
Disponibilità di diversi metodi di pagamento: Offrite ai vostri conducenti di veicoli elettrici la possibilità di essere fatturati mensilmente o di utilizzare una delle numerose opzioni di pagamento ad hoc.

Gestione e servizi per i conducenti di veicoli elettrici

Non importa chi siano i vostri clienti, se singoli conducenti di veicoli elettrici o flotte commerciali, offrite loro sempre la migliore esperienza di ricarica fin dalla prima interazione.

Dati dei conducenti di veicoli elettrici: Ottenete l'accesso ai dati sul comportamento degli utenti e utilizzateli per la pianificazione strategica e il processo decisionale operativo.
Applicazione mobile con marchio: Fornite ai vostri conducenti un'app di facile utilizzo per localizzare le stazioni di ricarica e gestire le sessioni di ricarica, con il vostro marchio in primo piano.
Assistenza ai conducenti di veicoli elettrici: Offrite ai conducenti di veicoli elettrici l'accesso a un'assistenza tecnica 24 ore su 24, 7 giorni su 7, in più lingue.
Ricarica prioritaria: Preassegnate lo stato di priorità a veicoli specifici che si ricaricano sempre per primi.

Gestione delle flotte

Offrite esperienze di ricarica senza soluzione di continuità a flotte di qualsiasi tipo e dimensione. Evitate le lunghe procedure di rendicontazione delle spese e le complesse logiche di costo e rendete la ricarica dei veicoli elettrici una parte naturale del vostro sistema di gestione della flotta.

Supportare diversi tipi di flotta: Fate in modo che la ricarica dei veicoli elettrici funzioni per flotte aziendali, flotte di veicoli pesanti, consegne all'ultimo chilometro, società di leasing e molto altro ancora - offrite una ricarica privata e pubblica in base alle esigenze specifiche.
Prenotazione della flotta: Prenotate in anticipo gli slot di ricarica per ridurre i tempi di attesa e mantenere i conducenti in orario corretto.
Rimborso della ricarica a domicilio: Rimborsare automaticamente i conducenti della flotta per la ricarica dei veicoli a casa.
Integrazione nei sistemi esistenti: Integrazione perfetta della ricarica EV nei sistemi di gestione della flotta per un controllo centralizzato delle operazioni.

Roaming e interoperabilità

Grazie alle integrazioni di roaming e a una piattaforma conforme all'OCPP, potete garantire a voi stessi una maggiore flessibilità e ai vostri conducenti di veicoli elettrici una migliore esperienza d'uso.

Integrazione con i principali hub di roaming: Permettete ai vostri conducenti di accedere a stazioni di ricarica di reti diverse.
Agnostico all'hardware: integrate l'hardware OCPP di vostra scelta. Supportiamo oltre 2.000 modelli di stazioni di ricarica e ne testiamo continuamente di nuovi.
Integrazione con strumenti e applicazioni esistenti: Collegate senza problemi gli strumenti e i sistemi esistenti, come gli strumenti di manutenzione o di tariffazione.

Gestione dell'energia

Le soluzioni di gestione dell'energia sono un modo intelligente per ottimizzare il consumo energetico, in modo che i veicoli elettrici dei vostri clienti siano sempre caricati a livelli e orari ottimali. Potete aggiungere in tutta sicurezza ulteriori stazioni di ricarica alla vostra rete senza preoccupazioni.

Gestione del carico: Distribuire l'energia su più stazioni di ricarica per evitare sovraccarichi e risparmiare su costosi aggiornamenti elettrici.
Massimizzatore di capacità: Valuta la quantità di energia da assegnare a ciascuna stazione di ricarica in base alle limitazioni della rete elettrica.
Virta Preconnect: Ruota i turni di ricarica e sospende alcune sessioni quando la potenza disponibile è insufficiente.
Utilizzo di energia rinnovabile: Fornire servizi di ricarica EV alimentati da energia elettrica rinnovabile.

Scopri di più sul nostro cliente Finavia, un operatore aeroportuale finlandese, che utilizza le nostre soluzioni di gestione dell'energia per risparmiare e proteggere il suo sistema elettrico esistente 👉

E che dire dell'hardware?

Senza hardware, non c'è rete di ricarica. Le stazioni di ricarica intelligenti, collegate al cloud, sono un must per una rete di ricarica che soddisfi le esigenze attuali dei conducenti di veicoli elettrici.

Virta offre un'ampia scelta di stazioni di ricarica, dalla ricarica standard in c.a. alla ricarica veloce e ultraveloce in c.c. e alla ricarica a megawatt (MCS). Se possedete già delle stazioni di ricarica, la vostra infrastruttura esistente può essere facilmente migrata al nostro CPMS, Virta Hub, grazie all'Open Charge Point Protocol (OCPP). Attualmente seguiamo l'OCPP 1.6 e 2.0.1, e continuiamo ad aggiornarlo quando escono nuove versioni.

Una breve nota sull'OCPP

L'OCPP è il protocollo predefinito per la comunicazione tra le stazioni di ricarica e i sistemi back-end, consentendo la gestione remota della rete. L'utilizzo di un unico standard elimina i potenziali problemi di integrazione e crea un'esperienza senza problemi per tutti i soggetti coinvolti: produttori di hardware, fornitori di software, conducenti di veicoli elettrici e voi, il CPO. OCPP consente di scalare facilmente la vostra attività di ricarica, in quanto nuove stazioni di ricarica possono essere aggiunte alla rete senza alcuno sforzo.

L'ultima versione, OCPP 2.0.1, rende più facile per i CPO impostare, mantenere e aggiornare la loro infrastruttura di ricarica, migliorando l'affidabilità delle transazioni e l'efficienza della rete. L'esperienza dell'utente viene portata a un nuovo livello grazie al supporto di più lingue, alle informazioni su schermo e a un maggior numero di opzioni di autenticazione. I moduli standardizzati migliorano la compatibilità tra i vari marchi e una maggiore sicurezza protegge i dati e l'integrità del sistema.

-> Maggiori informazioni su OCPP 2.0.1. nel nostro blog!

Il nostro team di vendita può aiutarvi a trovare i dispositivi più adatti alle vostre esigenze di rete e al vostro budget. Le stazioni di ricarica Virta sono automaticamente integrate con il nostro CPMS, Virta Hub. Per rendere la vostra vita di CPO ancora più semplice, tutto il nostro hardware supporta gli strumenti di gestione energetica di Virta, come la gestione dinamica e adattiva del carico.

La nostra piattaforma offre soluzioni ottimali per gli operatori dei punti di ricarica. Con l'hardware e il software giusti, potete costruire un'infrastruttura di ricarica facile da usare, scalabile e a prova di futuro.